大家好我是恋风渡清欢，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 最近几年，新能源汽车销量一路走高，很多人买车的时候，都会在燃油车和新能源车之间反复纠结。网上各种说法满天飞，有人说燃油车很快就要被淘汰，以后再也买不到；也有人觉得燃油车技术成熟，短时间内不会退出市场。 前段时间，我一位打算换车的亲戚，在4S店看车，销售劝他抓紧入手燃油车，说再过几年燃油车会大幅减产，配件越来越难买。亲戚心里犯嘀咕，不知道这话是单纯为了卖车，还是真的会这样。他跑了好几家门店，不同销售说法各不相同，越看越拿不定主意。 今天我们就客观聊聊，不用夸大，也不刻意唱衰。结合车企的生产规划、市场销售数据，说说未来3年，燃油车大概率会迎来的5个实实在在的变化。不管你是打算近期买车，还是家里已经有燃油车，看完这些内容，买车、养车心里都能更有数。 第一个变化：在售车型数量持续缩减，小众燃油车型会优先停产。 现在很多车企已经在调整产品布局，把研发资源更多投向新能源车型。对于燃油车，不再大批量上新，而是慢慢精简产品线。 以前一个品牌，轿车、SUV，各种排量、各种配置，十多款燃油车型随便挑选。未来3年，大部分车企会保留少数走量的主力燃油车型，一些销量低、受众小的燃油车会陆续停产。比如小众的轿跑、冷门越野、排量偏大的燃油车型，会慢慢退出展厅。 这并不是说燃油车马上全面停产，而是车企不再铺大量新款燃油车。市场上能买到的燃油车，只剩下受众广、销量稳定的主力款。想买一些冷门燃油车型的朋友，再过两三年，可选范围会变小。 很多人担心，车型停产之后，车子坏了没有配件。按照国内相关法规，车企停产后，要保证至少10年的零部件供应。短期停产的车型，正常维修配件不会立刻断供，不用过度恐慌。只是一些冷门配件，订货周期会变长，价格也可能小幅上涨。 第二个变化：新车价格两极分化，入门燃油车更便宜，高端燃油车溢价走高。 很多人觉得，新能源车普及之后，燃油车会全部降价，这个想法并不完全对。未来燃油车价格会出现明显两极分化。 为了走量，入门级家用燃油车会继续压缩成本，价格维持在低位，用来满足预算有限、不想换电车的用户。这类车主打代步，配置简单，价格实惠，适合日常通勤、跑长途、经常跑乡下没有充电桩的人群。 而大排量、高性能、豪华品牌的燃油车，产量会持续减少。物以稀为贵，这类车型不会降价，甚至会出现收藏属性，售价维持高位。很多汽车爱好者喜欢的大排量燃油车，以后会慢慢变成小众藏品，不再是普通家用代步车。 这里提醒打算买车的朋友，不要单纯等着燃油车“大跳水”。入门代步燃油车价格稳定，高端燃油车不会大幅降价，盲目等待低价，很可能错过合适的购车时机。 第三个变化：燃油车售后保养体系慢慢收缩，线下门店重心向新能源倾斜。 现在很多汽车4S店，同时卖燃油车和新能源车。但车企的资源在慢慢转移。未来3年，不少门店会缩减燃油车的维修工位，技师培训重点转向新能源维修。 不是说燃油车不能修了，而是部分门店不再大量储备燃油车配件，维修等待时间会变长。一些小城市、县城的门店，维修燃油车的资深技师会慢慢减少。 长期来看，普通燃油车保养，路边靠谱的维修店会成为主力。4S店更多承接新车质保维修。如果家里打算长期保留燃油车，找一家熟悉、靠谱的线下维修店，会比依赖4S店更方便。 有个现实情况，不少老司机发现，最近几年，部分车型的原厂配件价格已经慢慢上涨。需求量下降之后，配件生产规模缩小，单件成本上升，这也是未来几年会持续出现的现象。 第四个变化：用车限制逐步差异化，大城市和小城市待遇不一样。 很多人担心燃油车会全面禁行，这个短期内不会发生。但是不同城市，对待燃油车的政策会慢慢拉开差距。 一线、新一线大城市，会优先鼓励新能源，在限行、购车指标上，对燃油车设置更多约束。比如限牌、高峰期限行，部分城区限制燃油车通行。 而县城、乡镇、偏远地区，燃油车不会有限行压力。这些地方充电桩覆盖不足，长途出行多，燃油车加油方便，在很长一段时间内，依旧是当地主流选择。 简单来说，在大城市，燃油车的使用成本、通行门槛会慢慢变高；在县域和农村地区，燃油车依旧可以正常使用，政策上不会一刀切限制。大家选车，一定要结合自己长期在哪用车，不要只看网上的消息。 第五个变化：二手车保值率持续下滑，老燃油车转手越来越难。 这是很多车主最关心的一点。未来3年，燃油二手车的整体保值率会继续走低。 现在新车市场燃油车持续降价，加上新能源二手车供给越来越多，会直接拉低燃油二手车的行情。尤其是车龄较长、油耗偏高的老燃油车，转手的时候买家变少，出手周期变长，卖不上价钱。 当然，不是所有燃油车都贬值很快。口碑稳定、故障率低的经典家用燃油车，贬值速度会相对平缓。大排量经典燃油车，少数有收藏价值，保值率反而能稳住。 打算出手燃油车的朋友，如果车辆油耗高